L’avantage de voyager dans des r\u00e9gions touristiques est que les syst\u00e8mes de transport sont g\u00e9n\u00e9ralement bien organis\u00e9s, ce qui permet aux visiteurs de profiter d’une bonne exp\u00e9rience. Mais bien s\u00fbr, le fonctionnement des transports publics peut varier d’un pays \u00e0 l’autre et d’une r\u00e9gion \u00e0 l’autre. C’est pourquoi nous vous pr\u00e9sentons cette fois-ci quelques-uns des exemples les plus pertinents au niveau international. Ainsi, vous aurez une id\u00e9e claire du fonctionnement des transports publics dans n’importe quelle partie du monde.<\/p>\n
Il est compos\u00e9 du bus, du m\u00e9tro, du tramway, du chemin de fer et du Noctilien (bus de nuit). Ces moyens de transport couvrent les 6 zones dans lesquelles Paris est divis\u00e9. Ainsi, le m\u00e9tro couvre les zones 1 et 2 et le chemin de fer les zones 5 et 6. De plus, il est possible de passer d’un transport \u00e0 l’autre avec n’importe quel titre de transport, ce qui acc\u00e9l\u00e8re les d\u00e9marches.<\/p>\n
Les personnes \u00e2g\u00e9es de 26 ans ou moins peuvent opter pour l’achat du \u00ab\u00a0Ticket Jeune Week End\u00a0\u00bb, qui est tr\u00e8s \u00e9conomique. En revanche, la grande majorit\u00e9 des citoyens se contentent d’acheter un ticket hebdomadaire, mensuel ou annuel, appel\u00e9 \u00ab\u00a0Carte Navigo\u00a0\u00bb ; c’est le plus \u00e9conomique et c’est une option parfaite pour les touristes ou les visiteurs qui restent peu de temps dans la ville, car ces tickets permettent un nombre limit\u00e9 de trajets entre les zones s\u00e9lectionn\u00e9es au moment de l’achat.<\/p>\n
Compos\u00e9 d’autobus circulant sur des voies pr\u00e9f\u00e9rentielles, du sous-syst\u00e8me de transport collectif, du tramway, des m\u00e9trocables et du m\u00e9tro, il permet aux habitants des 10 municipalit\u00e9s d’Aburr\u00e1 d’avoir une mobilit\u00e9 fluide.<\/p>\n
L’utilisation de sources d’\u00e9nergie durables, les v\u00e9los publics, la pr\u00e9f\u00e9rence pour les v\u00e9hicules non motoris\u00e9s, ainsi que l’utilisation accrue du SITVA, en particulier du m\u00e9tro, ont permis de r\u00e9duire de plus de 500 000 tonnes les \u00e9missions de CO\u2082 par an. Cela a \u00e9t\u00e9 consid\u00e9r\u00e9 comme la plus grande r\u00e9ussite de SITVA.<\/p>\n
Cette ville est divis\u00e9e en 9 zones de transit, qui sont couvertes par Transport for London. Elle poss\u00e8de le plus vieux m\u00e9tro du monde, qui constitue la base du syst\u00e8me de transport de la ville ; il comprend \u00e9galement des bus et des trains.<\/p>\n
Le m\u00e9tro londonien compte 11 lignes, chacune d’entre elles ayant un nom sp\u00e9cifique et des couleurs diff\u00e9rentes pour faciliter son identification. D’autre part, il ne faut pas oublier le London Overground, qui est un service ferroviaire de banlieue, la ligne Elizabeth (anciennement connue sous le nom de TLF Rail), qui est un r\u00e9seau ferroviaire qui sort de Londres, et enfin le DLR (Dockland Light Railwat), qui est un syst\u00e8me qui n’utilise que des trains automatiques. C’est ainsi que les citoyens se d\u00e9placent ais\u00e9ment dans la ville et ses environs.<\/p>\n
Curitiba est connue comme la capitale verte de l’Am\u00e9rique du Sud, qui dispose \u00e9galement d’un excellent syst\u00e8me de transport, puisqu’elle compte environ 2 160 bus de diff\u00e9rents types, r\u00e9partis entre les bus \u00e0 grande capacit\u00e9 et les lignes compl\u00e9mentaires.<\/p>\n
Les bus \u00e0 grande capacit\u00e9 parcourent les axes principaux \u00e0 une fr\u00e9quence constante et \u00e0 une vitesse consid\u00e9rable ; les gens acc\u00e8dent \u00e0 ces bus par des plates-formes sur\u00e9lev\u00e9es, qui ont \u00e9t\u00e9 adapt\u00e9es \u00e0 l’usage des personnes \u00e0 mobilit\u00e9 r\u00e9duite. En ce qui concerne le paiement, il existe un syst\u00e8me de paiement unique dans lequel les personnes paient lorsqu’elles montent dans le bus.<\/p>\n
– Les lignes directes de longue distance, avec peu d’arr\u00eats.<\/p>\n
– Les lignes de rabattement, qui relient les terminaux aux quartiers.<\/p>\n
– Les lignes circulaires du centre-ville.<\/p>\n
– Les bus conventionnels non int\u00e9gr\u00e9s au syst\u00e8me, qui sont compos\u00e9s de 370 unit\u00e9s.<\/p>\n
Actuellement, ce syst\u00e8me de transport est utilis\u00e9 quotidiennement par plus de 2 millions de passagers, et on estime que 70% des habitants utilisent ce syst\u00e8me pour se rendre au travail.<\/p>\n
Il se compose de minibus, de bus, de taxis, de ferries, de tramways et de m\u00e9tros. On estime que le r\u00e9seau de transport public de Hong Kong effectue plus de 11 millions de trajets par jour. La carte Octopus, qui est une sorte de porte-monnaie \u00e9lectronique, est utilis\u00e9e pour effectuer des paiements dans tous les moyens de transport.<\/p>\n
Le m\u00e9tro a une capacit\u00e9 de 91 stations pour les trains conventionnels, tandis qu’il y a 68 stations pour les trains l\u00e9gers. Les bus ont environ 600 itin\u00e9raires qui couvrent parfaitement les zones que les trains n’atteignent pas. Les minibus sont un compl\u00e9ment exceptionnel au syst\u00e8me, avec des itin\u00e9raires courts. Par ailleurs, le tramway longe le bord de l’\u00eele et constitue en fait le plus ancien moyen de transport.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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